각 그랜저의 신화, 1세대 그랜저(L)

1세대 그랜저는 1986년 7월 24일에 출시됐다. 전체적으로 직선 위주로 디자인돼 선 외곽이 뚜렷하게 보인다는 이유로 각(角) 그랜저라고도 부른다.

탄생 배경은 유럽 포드에서 부품을 수입해 조립 판매하던 그라나다가 대우 로얄 살롱을 넘어서지 못해 현대차가 새로운 대형 세단이 필요했다. 하지만 섣불리 독자 개발에 나설 상황은 아니었다. 결국 서울 올림픽을 앞두고 올림픽의 공식 스폰서였던 대한민국의 현대차가 일본의 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발했다. 차체와 디자인은 현대차가 담당했고 엔진과 파워 트레인, 설계는 미쓰비시자동차공업이 담당했다.

대한민국 대형차 최초의 전륜구동 방식으로 출시 후, 대우 로얄 시리즈가 장악하던 대형차 시장에서 선구자로 자리매김했다. 처음에는 2.0ℓ 시리우스 MPI 엔진에 5단 수동변속기만 적용됐지만, 후에 2.4ℓ 시리우스 MPI 엔진과 4단 자동변속기 등이 추가돼 선택의 폭이 넓어졌다. 1세대 그랜저는 일본에서 미쓰비시 데보네어(2세대)로 판매됐던 적도 있긴 했지만 토요타 크라운, 닛산 세드릭에 밀려 인기를 끌지 못했다. 1989년 9월에는 V6 3.0ℓ 사이클론 MPI 엔진이 추가됐다.

안전 시스템은 ABS와 ECS가 적용됐으며, 사이드 가니시와 15인치 알루미늄 휠로 차별화를 꾀했다. 이것과 함께 선보인 1990년형은 리어 램프의 디자인이 바뀌었다. 단종된 지 20년 이상 된 지금도 상당수를 종종 볼 수 있으며, 1980년대를 배경으로 한 영화나 드라마에서 모습을 드러내기도 한다.

1세대 그랜저는 1986년부터 1992년까지 생산됐고, 총 9만2751대가 판매됐다.

대형 세단에 적수가 없었던 '2세대 그랜저(LX)'

국내 시장에서 1세대 그랜저의 적수는 없었다. 현대차는 여세를 몰아 1992년 2세대 그랜저를 내놓았다. 1세대 그랜저에 이어서 현대차와 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발돼 1992년 9월 18일에 출시됐다. 1세대 그랜저와 마찬가지로 현대차는 디자인만을 담당했고, 미쓰비시자동차공업이 파워트레인, 차체 등을 만들었다.

2세대 그랜저는 대한민국 자동차 최초로 운전석 에어백, ECS(전자 제어 서스펜션), 냉장 쿨 박스 등이 적용됐으며, 인테리어는 가죽 시트와 장미 무늬 우드 그레인 등으로 고급스럽게 꾸몄다. 택시의 고급화에 발맞추어 2세대부터는 현재까지 LPG를 연료로 하는 택시도 추가됐다. 또한, 1세대에 이어서 2세대도 일본에서 미쓰비시 데보네어(3세대)로 판매됐던 적이 있긴 했지만 인기를 또 끌지 못하고 후속 모델인 프라우디아가 출시돼 3세대를 끝으로 단종됐다.

1993년 4월에는 2.4ℓ 시리우스 MPI 엔진이 추가됐으며, 1994년 2월에는 V6 3.5ℓ 사이클론 MPI 엔진이 추가됐다. 같은 해 9월에는 전자 제어 서스펜션과 조수석 에어백이 새로 적용됐으며, 11월에는 2.4ℓ 시리우스 MPI 엔진을 대체하는 V6 2.5ℓ 사이클론 MPI 엔진이 추가됐다.

1996년 5월에는 페이스 리프트 모델인 다이너스티가 출시됐고 이에 앞서 같은 해 4월에 나온 1997년형부터 V6 3.5ℓ 사이클론 MPI 엔진이 단종됐다. 1997년 7월 2일에 나온 1998년형은 대한민국 자동차 최초로 사이드 에어백이 적용됐다. 이 외에도 전동 접이식 사이드미러와 글래스 안테나가 신규로 적용됐으며, 전·후석 AV 시스템(옵션)이 추가됐다.

2세대 그랜저는 약 6년 동안 13만5424대가 판매됐으며, 대형 세단의 위용을 과시해 모범택시로도 큰 인기를 끌었다.

대형차에서 준대형차로 바뀐 '3세대 그랜저(XG)'

1998년 10월 1일에 출시됐다. 1세대와 2세대가 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발됐던 것과는 달리, 쏘나타(EF)의 전륜구동 플랫폼을 활용해 독자 개발됐다. 2세대의 후속 모델이라고 생각할 수 있지만, 사실 2세대의 후속 모델은 1세대 에쿠스이다. 따라서 3세대는 2세대의 후속 모델이 아닌 마르샤의 후속 모델로 개발돼 마르샤 XG로 출시될 계획이었지만 마르샤가 인기를 끌지 못해 차명을 그랜저 XG로 출시됐다.

또한, 1세대와 2세대가 울산 공장에서 생산됐던 것과는 달리, 현재까지 아산 공장에서 쏘나타와 함께 생산되고 있다. 쇼퍼 드리븐 카(운전기사가 손님을 태우고 손님이 가고자 하는 목적지까지 데려다주는 자동차)의 성격을 갖췄던 1세대와 2세대는 그 당시, 현대차의 기함이었지만 이후의 기함은 다이너스티와 에쿠스였다. 이에 따라 3세대부터는 오너 드리븐 카(개인이 소유하는 자동차)의 성격을 가지게 되고 50~60대는 물론, 30~40대도 타깃이 되고 있으며, 차종도 대형차에서 준대형차로 바뀌었다.

3세대 그랜저는 현대차가 독자 개발한 V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진, V6 2.0ℓ 델타 MPI 엔진, V6 2.5ℓ 델타 MPI 엔진이 적용됐다. 4단 자동변속기는 V6 2.0ℓ 델타 MPI 엔진(F4A42-1)과 V6 2.5ℓ 델타 MPI 엔진(F4A42-2)에, 5단 자동변속기는 V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진(F5A51-2)에 적용됐다. 2001년 4월 13일에 선보인 2001년형은 경음기, 차임 버저, 가죽 시트 이중 봉제선 등이 에쿠스의 것으로 바뀌었다.

그랜저는 고급차라는 인식이 소비자들에게 각인됐기 때문에 3세대 그랜저가 엄청난 인기를 끌었다. 6년 7개월간 3세대 그랜저는 31만1472대가 판매됐다.

순탄하기만 했던 것은 아니었다. 현대차는 2002년 승승장구하던 그랜저 XG의 페이스리프트 모델을 선보였는데, L자 모양의 테일램프가 소비자들에게 혹평을 받았다. 미국의 딜러들은 수입을 거부하기도 했다. 결국 페이스리프트 모델은 국내에서만 판매하다가 결국 2003년 초기 디자인과 비슷한 테일램프가 적용된 2004년형 뉴 그랜저 XG가 출시됐다.

자동 차체 제어장치(VDC) 처음 적용된 '4세대 그랜저(TG)'

대한민국에서는 2005년에 개최된 서울모터쇼에서 첫선을 보였고 같은 해 5월 18일에 출시됐다. 쏘나타(NF)의 전륜구동 플랫폼을 활용해 개발됐으며, 쏘나타(NF)처럼 서브 네임 없이 원래의 본 차명인 그랜저로 출시됐다. 하지만 다른 세대의 그랜저와 혼동할 수 있어 그랜저 TG라고도 불리었다. 미국을 비롯한 일부 국가에서는 아제라라는 차명으로 수출됐다.

외관은 3세대와는 다르게, 스포티한 부분도 가미됐다. 쏘나타(NF)와 닮은 디자인은 현대차의 디자인 통일성의 시도가 있기도 했다. 하지만 쏘나타(NF)와 마찬가지로 당시 대한민국에 공식 수입된 지 얼마 되지 않은 혼다 어코드(7세대 북미 사양)와 리어램프가 비슷해 논란이 되기도 했다.

출시 초기에는 역대 그랜저처럼 후드 탑 마크가 적용돼 라디에이터 그릴에 현대차 엠블럼이 없었다. 하지만 당시 쏘나타(NF)와의 패밀리룩 완성을 위해 출시된 지 불과 2개월이 지난 7월 13일에 후드 탑 마크를 없애고 라디에이터 그릴에 현대차의 엠블럼을 붙여 출시됐다.

엔진은 V6 2.7ℓ 뮤 MPI 엔진과 V6 3.3ℓ 람다 MPI 엔진이 장착됐다. 이후 수출용에 적용됐던 V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진이 대한민국 내수용에도 적용됐지만 인기를 끌지 못했다. 2007년에는 쏘나타(NF)에도 적용됐던 2.4ℓ 세타 MPI 엔진이 추가됐다. 모든 엔진에는 5단 자동변속기만 조합됐으며, 4세대부터는 수동변속기가 수요량이 적어서 적용되지 않았다.

주력 모델에 탑재된 람다 엔진은 233마력의 강력한 힘과 1등급 연비를 자랑했으며, 정지 상태에서 시속 100㎞에 도달하는 데 8.1초가 걸렸다. 제원상으로는 렉서스 ES330이나 아우디 A6에 그다지 뒤지지 않았다. 안전·편의 장비는 자동 차체 제어장치(VDC)와 몸에 지니고만 있어도 차 문을 열 수 있는 스마트키 등이 처음 적용됐다.

4세대 그랜저는 2010년까지 40만5545대가 판매되는 저력을 발휘했다.

국내 준대형 세단의 강자 '5세대 그랜저(HG)'

2010년 11월에 KBS 수목 드라마 도망자 플랜 B에서 먼저 공개된 후, 2011년 1월 13일에 출시됐다. 5세대 그랜저는 약 3년 6개월의 연구 개발 기간과 약 4500억원이 투입돼 완성됐다. 디자인은 '웅장한 활공'이라는 의미의 '그랜드 글라이드(Grand Glide)' 콘셉트를 바탕으로 매끈하게 이어지는 역동적인 캐릭터 라인과 풍부한 볼륨감의 조화를 통해 진보적인 스타일이었다.

실내공간과 전면 라디에지터 그릴에도 활강하는 날개의 이미지를 구현해 그랜드 글라이드 콘셉트의 연속성을 부여했다. 특히 라디에이터 그릴은 4세대 육각형의 헥사고날 그릴과 차별화된 윙 쉐이프(Wing Shape) 디자인을 반영해 고급스러움을 강조했다.

외형은 전장 4910mm, 전폭 1860mm, 전고 1470mm로, 4세대 모델에 비해 전폭은 10mm 늘었으며 전고는 20mm 줄여 스포티한 디자인을 구현했다. 또한, 휠베이스(앞바퀴축과 뒷바퀴축 사이의 길이)가 기존 모델보다 65mm 늘어난 2845mm로, 넉넉한 실내 공간을 확보하고 주행 안정성을 부여했다.

엔진은 람다 II 3.0 GDI 엔진을 장착해 최고출력 270마력의 성능과 1리터의 연료로 11.6km까지 주행 가능한 연비를 확보했다. 이와 함께 최고출력 201마력의 성능과 12.8km/ℓ의 연비를 갖춘 세타Ⅱ 2.4 GDI 엔진도 적용됐다.

운전석 무릎 에어백을 포함한 9개의 에어백을 기본 장착해 탑승자 안전성을 확보했으며, 저탄성 헤드레스트와 시트백 구조를 최적화해 후방 추돌 시에 발생하는 목 부상을 최소화하는 후방 충격 저감 시트 시스템을 운전석과 조수석에 적용했다.

또한, 전방 차량과의 차간 거리를 자동으로 조정해줄 뿐만 아니라 교통 흐름에 따라 자동 정지, 재출발 기능까지 지원하는 지능형 정속주행장치(ASCC)을 적용했으며, 운전자가 스마트폰 어플리케이션을 통해 차량을 원격제어할 수 있는 서비스인 모젠 스마트폰 어플리케이션도 제공됐다. 특히 9개의 에어백 시스템, 타이어 공기압 경보장치, 버튼 시동 스마트키, 1·2열 열선시트, 운전석·동승석 전동시트, 전·후방 주차보조시스템 등의 안전 및 편의사양을 전 모델에 기본 적용됐다.

같은 해 8월에는 V6 3.3ℓ 람다 GDI 엔진이 추가됐다. 출시하자마자 형제차인 기아차 K7을 제친 것은 물론, 준대형차로는 이례적으로 월간 판매 1위까지 달성할 정도의 인기를 모아 2011년 한 해 동안 10만 대 이상이 판매됐다. 2012년 12월 3일에는 라디에이터 그릴의 방향이 가로에서 세로로 변경되는 등의 변화를 가진 2013년형이 출시됐다. 2014년 6월 23일에는 라디에이터 그릴과 범퍼 등이 달라진(하이브리드 사양은 제외) 2015년형이 출시됐고 동시에 유로 6 기준을 충족시키는 2.2ℓ R VGT 디젤 엔진이 추가됐다. 이때 V6 3.3ℓ 람다 GDI 엔진은 아슬란의 출시를 감안해 단종됐다.

2016년 3월 2일에는 그랜저 탄생 30주년을 기념해 8인치 내비게이션과 블루 링크 2.0을 기본으로 장착한 컬렉션 트림이 추가된 2016년형이 선보였다. 같은 해 5월 9일에는 출시 30주년을 기념해 더 타임리스 트림이 선착순 500대 한정 판매됐는데, 앞 휀더에 붙은 30주년 엠블럼과 천장, 필러에 적용된 블랙 스웨이드 소재 등으로 특별함을 더했다. JBL 프리미엄 사운드 시스템과 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤 등 고객 선호 사양이 적용됐으며, 외장 색상은 아이스 화이트로만 판매됐다.

5년 만에 새롭게 탄생한 '6세대 그랜저(IG)'

지난 2011년 5세대 그랜저 출시 후 프로젝트명 'IG'로 개발에 착수, 5년 만에 새롭게 탄생한 신형 그랜저는 디자인 고급화, 파워풀한 동력성능, 균형 잡힌 주행감, 동급 최고 수준의 충돌 안전성, 사고 예방을 위한 첨단 능동 안전사양 등 경쟁력을 한층 끌어올렸다.

외관은 기존 모델의 고급스러움을 계승함과 동시에 강인하고 웅장한 디자인으로 완성됐다. 전면부는 웅장하고 입체적인 형태의 대형 캐스캐이딩 그릴과 볼륨감 넘치는 후드, 낮과 밤에 모두 점등되는 가로 라인의 'LED 주간주행등(포지셔닝 램프 겸용)'을 적용해 고급스러우면서도 강인한 이미지를 구현했다.

실내는 전장 4930mm, 전폭 1865mm, 전고 1470mm, 축거 2845mm의 차체 크기로 기존 모델 대비 넉넉한 실내 공간을 확보했다.(기존: 전장 4920mm, 전폭 1860mm, 전고 1470mm, 축거 2845mm) 디자인은 수평형의 레이아웃과 넓은 공간감을 바탕으로 사용자 편의 중심의 공간을 구현한 것이 특징이다. 먼저 크래쉬패드 상단부를 낮춰 넓은 시야를 확보해 개방감을 극대화하고 디스플레이 화면의 시인성과 버튼 조작성을 향상시켰다.

신형 그랜저는 가솔린 세타Ⅱ 개선 2.4 GDi, 가솔린 람다Ⅱ 개선 3.0 GDi, 디젤 R2.2 e-VGT, LPG 람다Ⅱ 3.0 LPi 등 총 4가지 엔진 라인업으로 운영된다. 성능은 가솔린 3.0 모델이 8단 자동변속기가 탑재돼 최고출력 266마력, 최대토크 31.4kg.m를 발휘한다. 신연비 기준 복합 연비는 10.1km/ℓ(18인치 타이어, 구연비 기준 10.5km/ℓ)이다. 디젤 2.2 모델은 8단 자동 변속기가 탑재돼 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kg.m의 성능을 발휘하며, 복합 연비는 14.8km/ℓ(17인치 타이어, 구연비 기준 15.4km/ℓ)이다.

가솔린 2.4 모델은 주력 모델로서 변속기의 마찰 손실률과 직결성이 향상된 6단 변속기를 탑재해 최고출력 190마력, 최대토크 24.6kg.m의 성능을 발휘하며, 복합 연비는 11.2km/ℓ(17인치 타이어, 구연비 기준 11.8km/ℓ)이다. LPi 3.0 모델은 최고출력 235마력, 최대토크 28.6kg.m의 성능을 발휘하며, 복합 연비는 7.6km/ℓ(17인치 타이어, 구연비 기준 7.8km/ℓ)이다.

안전 사양은 차체 자세 제어 장치(ECS), 샤시 통합 제어 시스템(VSM), 경사로 밀림 방지 장치(HAC), 급제동 경보 장치(ESS), 개별 타이어 공기압 경보 장치(TPMS) 등이 기본 적용됐다. 여기에 지능형 안전기술 브랜드 '현대 스마트 센스'를 최초로 탑재됐다. 이 기술은 운전자 뿐만 아니라 다른 운전자와 보행자까지 모두를 위한 안전과 함께 운전자의 편안한 주행을 돕는 자동화 기반의 지능형 안전 기술이다. 이번 신형 그랜저를 시작으로 향후 현대차 전 차급에 적용될 계획이다.

신형 그랜저에는 자동 긴급제동 시스템(AEB, 보행자 인지 기능 포함), 주행 조향보조 시스템(LKAS), 후측방 충돌 회피 지원 시스템(ABSD), 부주의 운전경보 시스템(DAA), 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC), 어라운드 뷰 모니터(AVM) 등 현대 스마트 센스 기술이 탑재됐다.

편의 사양은 미세먼지와 유해가스를 걸러주는 고성능 에어컨 필터, 8인치 내비게이션(애플 카플레이, 미러링크 지원), 컴포트, 에코, 스포츠 모드에 스마트 모드가 추가된 '주행모드 통합제어 시스템', 스마트 트렁크 등을 적용해 상품성을 향상시켰다.

6세대 그랜저는 현대차 1월 내수 최다 판매모델로 1만586대를 기록하고 있다.